Dein Spezialist für Motorabstimmung
Unterstützte Autohersteller: Subaru, VW, Audi, Skoda, Seat, BMW, ...
Leistungen
EcuMan hat sich auf die Software- bzw. Kennfeldoptimierung der originalen Steuergeräte von SUBARU-, VAG- und BMW-Fahrzeugen spezialisiert. Es werden Modelle ab Baujahr 1998 unterstützt.
Ebenso können viele Fahrzeuge mit einem Saugmotor abgestimmt werden.
Folgende Leistungen werden angeboten:
Individuelle Softwareoptimierung
ab 400,-€ 600,-€
Jedes Fahrzeug ist anders und wird unterschiedlich eingesetzt. Um eine optimale Leistung an die Gegebenheiten anzupassen, wird für jedes Fahrzeug die Software individuell abgestimmt.
ECU Recovery / Reset / Sperrung aufheben
100,-€
Falls das Steuergerät mit einer gesperrten Software versehen wurde bzw. durch einen Flashvorgang nicht mehr ansprechbar ist, kann unter Umständen der Auslieferungszustand wiederhergestellt werden.
Vor-Ort-Service
Preis auf Anfrage
Eine persönliche Anreise ist möglich, falls Fahrzeugkomponenten verändert wurden, die ohne Kalibrierung kein Fahren ermöglichen, wie z.B. neue Einspritzdüsen, MAF relevante Ansaugtrankt-Änderungen.
Nutze das unerwartete Potenzial des OEM-Steuergeräts!
ECU Abstimmung und Zusatzfunktionen
Neben der individuellen Softwareoptimierung des Kundenfahrzeugs sind folgende Funktionen abhängig vom Fahrzeugmodell zusätzlich implementierbar:
LAUNCH CONTROL
Die Launch Control ermöglicht im Stillstand bei voll durchgetretenem Gaspedal und einer reduzierten
Motordrehzahl den Turbolader auf einen höheren Ladedruck zu befördern. Dadurch kann ein
deutlich schnellerer Startvorgang erzielt werden.
Nebeneffekt (aggressive Variante): Auspuffknallen
ANTI-LAG-System (ALS) / Schubabschaltung deaktivieren
Das Ansprechverhalten des Turboladers beim Lastwechsel kann durch eine verlagerte Verbrennung in den Krümmer verbessert werden.
Nebeneffekt: Auspuffknallen
DEAKTIVIERUNG DER WEGFAHRSPERRE
Durch die Deaktivierung der Wegfahrsperre kann das Steuergerät in jedes kompatible Fahrzeug eingebaut werden und der Motor lässt sich starten. Im Umkehrschluss können mehrere ECUs für ein Fahrzeug verwendet werden. Beispielsweise als Backup oder unterschiedliche Konfigurationen.
Implementierung von zusätzlichen Motorschutzfunktionen
Um den Schutz des Motors zu maximieren, können z.B. wassertemperaturabhängige Ladedruckregelung, abgastemperaturabhängige Gemischbildung oder abgastemperaturabhängige Ladedruckregelung (Sensor erforderlich) implementiert werden.
V-Max, Fuel Cut,
Rev Limit
Viele Fahrzeuge habe eine einprogrammierte Begrenzung, sei es die Höchstgeschwindigkeit, der Ladedruck oder die Drehzahlbegrenzung. Diese können an die Gegebenheiten frei angepasst werden.
Gangabhängige Ladedruckregelung
Im Gegensatz zu der OEM-Ladedruckregelung ist hier eine zusätzliche Abhängigkeit zum aktuellen Gang gegeben. So kann beispielsweise der Ladedruck bzw. das Drehmoment im hohen Gang und niedriger Drehzahl an die vorhandene Antriebsstrang-Leistungsgrenze angepasst werden.
CEL-FLASH BEI KLOPFENDER VERBRENNUNG
Die Motorkontrollleuchte kann zusätzlich als Warnleuchte für eine klopfender Verbrennung aufgrund von z.B. zu hoher Wasser-/Öltemperatur oder schlechtem Sprit aktiviert werden.
Deaktivierung von Fehlercodes
Oft werden Fahrzeuge so weit modifiziert, dass unter anderem auch Komponenten entfernt werden. Das Fahrzeug ist eigentlich in einem technisch einwandfreiem Zustand und trotzdem zeigt das Steuergerät anhand der Motorkontrollleuchte Fehler an. Diese können permanent gelöscht werden.
MAP SWITCH / Multi-maps
Während der Fahrt können mit einem Knopfdruck unterschiedliche Leistungsstufen umgeschaltet werden. Hierfür werden zwei Gruppen an Kennfeldern konfiguriert.
Große Injektoren kalibrieren
Große Injektoren benötigen im niedrigen Lastbereich eine zusätzliche Feinabstimmung, da die Pulsweite sich nicht mehr linear zu der Spannung verhält. Dadurch wird selbst bei sehr großen Injektoren das OEM-Fahrgefühl beibehalten.
FLAT FOOT SHIFTING
Anhand der Funktion kann durch die Unterbrechung der Spritzufuhr bei der Betätigung der Kupplung ein schnellerer Gangwechsel erreicht werden. Ggf. muss vorher ein Kupplungssensor eingebaut werden.
Speed-Density / Hybrid-Mode
Mit Speed-Density wird die Luftmenge für den Motor entweder vollständig oder nur in einem bestimmten Lastbereich (Hybrid) anhand des Temperatur- und Ladedrucksensors berechnet. Dies ist vor allem bei hoher Leistung sinnvoll, wenn der MAF-Sensor zu einer Restriktion oder Fehlerquelle wird.
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